【行业观察】美媒：波音公司的中国竞争对手正采用美国技术来发起客机战争

Original 2017-05-05 Allen 两机动力控制

导读：2017年5月5日星期五，在上海浦东国际机场定期起飞或着陆的1000多个航班中，一个标志着航空业新时代的开始即将来临。

中国正在大胆尝试，打破欧洲空客公司和美国波音公司在大型商用客机市场上的垄断，经过多年的拖延，中国第一架现代化的大型喷气式飞机预计在今天下午2点首飞。

新加坡关键预测（Crucial Perspective）研究公司首席执行官Corrine Png表示：“C919将成为中国航空航天工业的改革者。”

158~174座的C919客机由位于上海的中国国有商业飞机公司（简称中国商飞）生产，而之前，中国商飞公司已经研发了一架较小的区域性客机ARJ21，并在去年实现了首飞。而C919将把中国商飞公司带入商业航空中最挣钱的领域之一，并与波音737客机和空客A320客机展开竞争。

据新民报消息，C919的首飞时间是在当地时间下午2点左右，上海浦东国际机场已经通知，由于新客机首飞，浦东机场在凌晨1点到3点半之间可能会延迟。

在中国制造喷气式飞机的庆祝活动背后，是中国商飞公司采用了一连串的西方供应商。至少有15家外国合作伙伴，如通用电气GE公司，赛峰和霍尼韦尔国际公司，都负责C919客机的重要组件和系统。

霍尼韦尔首席财务官汤姆-斯洛斯克（Tom Szlosek）表示：“中国商飞真的很依赖于它的供货商的经验，我们对中国C919客机也贡献不少。”

利用空客和波音的供应链，中国商飞可以摆脱从零开始制造现代商用客机的许多技术挑战，并专注于建立公司整机设计的专长。

北京罗兰贝格战略咨询公司的负责人于占福认为：“中国商飞公司不利用已经存在的技术是不切实际的，如果你坚持自己做客机研发的一切事情，那你将反而可能被国际航空市场排除在外。”

中国以外的公司提供了C919客机中的飞行控制系统、电力、照明、驾驶舱控制等等，包括最关键的航空发动机和起落架也来自海外制造商。

中国客机的制造过程也展示了全球化对主要工程产品制造的影响。正如喷气客机依靠来自世界各地的公司的产品一样，这些产品中的许多部件又都是由中国制造的。

C919客机的航空发动机LEAP-1C是由CFM国际公司（GE和赛峰的合资公司）提供，但该公司表示，反过来该公司为了制造单通道客机引擎，向中国每年购买超过5亿美元的零部件。

中国商飞公司的一位C919项目经理也认为，中国设计的飞机并不意味着所有的部件都必须由中国制造。他说，虽然这些设备来自国际供应商，但仍需满足中国商飞公司的标准，同时，这些公司不仅为中国商飞公供货，也为全球其他飞机制造商供货。

中国的做法与日本在类似发展阶段所遵循的战略几乎相反。据波音日本公司称，日本的航空航天公司很多是先成为波音公司的供应商，最近也变成了空客公司的供应商，现在日本的零部件已经占波音787整机的35%。

西雅图的航空航天和国防市场分析总监Michel Merluzeau表示，中国决定采用海外供应链制造自己的大型喷气客机市场是C919的规格与737 Max和A320相似的原因之一，也确实能够帮助C919更快的杀入国际市场。

在15家非中国供应商中，至少有8家公司，包括FACC、霍尼韦尔、派克航空、UTC航空、Arconic、利勃海尔航空、Eaton和CFM国际公司等，都明确表示对中国新飞机的信心，并愿意和中国进行进一步的合作。

值得一提的是，尽管中国的喷气式飞机为这些零部件供应商带来了新的收入，但也必将影响是世界上两个最大的飞机制造商波音和空中在关键市场上的增长。

波音公司9月份预测，到2035年，中国将需要超过6,800架飞机，价值超过1万亿美元，其中四分之三将是单通道飞机。该国最大的航空公司中国南方航空公司及其单位自2015年起就从空客公司和波音公司订购了超过150亿美元的新飞机。

虽为竞争关系，但计划在中国建设组装工厂的波音公司表示，它祝贺中国商飞公司开发了C919客机，在天津已经完成一家A320s组装工厂的空客公司也表示，C919客机的出现对该行业是有利的。

然而，美国工会可不这么认为。国际机械航空工业劳动者协会的贸易和全球化主管Owen Herrnstadt表示：“我们已经多次发出关于中国在航空航天工业不断增长的警告，他们还让西方航空公司相互掐架。”

运营空客航材的Fabrice Bregier在去年的航展上表示，他预计中国人将成为一个有力的竞争对手，但中国要在全球建立完善的飞机和支持网络，成为全球玩家可能仍需10年。

航空视野公司的Merluzeau表示：“在C919客机上，中国人面临的真正挑战并不是在设计和操作飞机上，而是如何向中国以外的客户展示他们可以支持和维修飞机。”

彭博分析师乔治-弗格森（George Ferguson）认为，在中国，中国商飞将受益于政府的强力支持。他认为：“在某些时候，政府会对航空公司说：’你需要买这些飞机’。”

根据兰德公司3月份的一份报告，中国试图建造大型喷气机的尝试比日本和巴西的努力好一个原因就是中国政府的大力支持。该报告中还表示，如果没有政府的强力支持，客机研发的高额投入和前期市场的不确定性足以吓退任何私营企业。

现在已经很少有人怀疑中国在大飞机上的决心了，中国商飞已经和俄罗斯联合飞机公司合作开发了一款更大型的双通道客机，被称为C929，将与波音787和空客A330型号展开竞争。

英国ADS Group的首席经济学家兼首席执行官Jeegar Kakkad表示：“他们正在认真学习如何生产零件，并生产高品质的飞机零件。这对中国来说是一条的巨大学习曲线，但他们正在跨过。”